北京市人大代表倡导加快10号线廊道扩能
时间: 2019-01-20

这也间接影响到与10号线换乘的地铁新线。丁树奎说,2014年底通车的7号线双井站本可与10号线换乘,但斟酌双井站的客流压力,为保障经营保险,当初整整4年多从前,7号线双井站都不开通。

在市人大代表、市轨道公司总经理丁树奎看来,10号线运能晋升已迫在眉睫。统计显示,地铁10号线的日客流及客流强度始终位居全国第二,位于本市第一。2018年上半年,其日客运量最高达193.1万人次。在常态限流情况下,双井至国贸区间高峰小时最大断面客流达4.52万人次,满载率在120%以上。

福气类似的还有8号线三期大红门站,该站本应与10号线换乘,但由于换乘厅未能建成跟10号线南环东段客流压力等因素,也未能投入利用。

地铁新线越建越多,但一些已开明的老线却依然很挤。车厢里人挤人已是10号线早晚高峰的常态。这个很多老百姓都分内关心的问题,被多位市人大代表带到了两会上。

政府工作报告暴露,2019年本市将加大交通综合治理力度。分组探讨时有代表提出倡导,在加强建设轨道新线的同时,交通跟建设局部也应该考虑10号线等地铁老线运能提升的问题。现状老线压力大影响换乘站开明

这源于10号线的特殊位置。10号线是北京地铁的第二条环线,线路串联起北京线网中所有骨干线。同时,10号线途经三、四环路高密度建设地区。据介绍,10号线贯通运行后客流持续牢固增添,仅过5年时间,10号线部分区间最大满载率冲破100%,线路处于超负荷经营状态。

为什么10号线客流压力会如此之大?

根据近期建设打算,至2022年底,10号线还将与10条地铁新线衔接换乘。“这10条新线中多数线为8A编组,而10号线车站为6B编组,车站范畴较小,良多换乘车站将无奈直接承接这些新线换乘客流。”丁树奎说。艰苦顶峰发车间隔已到极限

资料图,宋超 摄



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